财经风云--市场冷淡 蔚来汽车IPO定价区间下限

caijing 发布于 2018-9-12 8:44:00

 

市场冷淡 蔚来汽车IPO定价区间下限
作者: 廖志鸿

 


据悉,蔚来汽车美国IPO定价为每股6.25美元,此前给出的定价区间为每股6.25-8.25美元。
蔚来汽车(代码“NIO”)将于今日(9月12日)登陆纽交所,但市场反应冷淡。路透社报道,蔚来汽车(下称蔚来)美国IPO定价为每股6.25美元,在定价区间下限。此前给出的定价区间为每股6.25-8.25美元。

蔚来于8月13日向美国证券交易委员会(SEC)提交了IPO招股说明书。招股书显示,蔚来计划在纽约证券交易所筹集近18亿美元资金,股票代码“NIO”。

不过,8月28日,蔚来更改了招股书,预计筹集资金不超过15.18亿美元。在半个月内,蔚来的目标募资金额缩水了近3亿美元。

媒体今年4月称,日本软银集团有意在蔚来IPO中购买2亿美元股票,但在其即将上市的节骨眼上,也被曝出将不参与首次募资。

投资银行摩根士丹利、高盛、摩根大通担任蔚来首次公开募股的联席主承销商,美银美林、德意志银行、花旗集团、瑞士信贷、瑞银集团将担任联席副承销商。

两年半亏上百亿 产能堪忧
蔚来2016年底向市场推出了第一款EP9电动超跑,但直到2018年上半年才实现真正意义上的公司收入,而且至今尚未实现盈利。

招股书显示,从2016年至2018年6月30日的两年半时间内,蔚来的总收入仅为4599万元,而总营业费用达到了107.42亿元,净亏损109.2亿元。

其中,蔚来2016年净亏损25.73亿,2017年净亏损50.21亿元人民(比2016年净亏损额翻了近一倍),2018年上半年净亏损33.26亿元。如果按照这个势头,蔚来汽车2018年净亏损额可能再创新高。

2017年12月,蔚来推出首款量产汽车ES8并开启预定,作为公司唯一的创收车型,已经收到了约1.7万份订单。

目前,蔚来ES8产能不足,交付量远远不够。截止8月28日,蔚来一共生产出2200台ES8,已交付1381台,还有15761台订单等待交付。其中有9497份是只缴纳了5000元且可全额退款的订单。如果在交付ES8时遇到延误,可能会有大量预订取消。

招股书还提到,蔚来计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6,并在2019年上半年开始首向用户交付。但按照现在的节奏,能否按时交付还要打上大大的问号。

蔚来的未来在哪里?
尽管现在亏得一塌糊涂,但在中国新能源汽车领域,蔚来很有潜力成为领头羊。

蔚来自2014年成立以来,前后共计完成了6轮融资,融资总额超过140亿元,吸引了腾讯、百度、高瓴资本、红杉资本等参与。蔚来也相信腾讯、百度和京东等股东们也会给予其助力,这也是说服投资者的一大理由。

招股书披露,腾讯是蔚来的第二大股东,仅次于其创始人李斌(阿里巴巴投资了小鹏汽车,百度投资了威马汽车),但小鹏汽车到目前为止还没有交付过一辆汽车,没有工厂,也没有获得生产许可证。

同时,虽然特斯拉已经在上海投资建厂,但实现量产还需要2年时间(2020年),对于蔚来而言,只要解决资金问题,蔚来很有潜力成为中国电动车领头羊。

同时,蔚来的经营战略和小米“雷同”,以硬件为入口,放长线钓大鱼,以来用户的增长和粘性开展互联网服务赚钱。

蔚来创始人李斌明言,汽车只是入口,他没打算赚卖车的钱。但是,想继续赚钱,必须让入口够大、车主及潜在车主群体更庞大。蔚来希望持续不断地从客户兜里掏钱,用国家通用语言描述,即“以创造愉悦的生活方式为使命”。

 



 



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